вівторок, 31 березня 2020 р.

Изобретатель Николай Николаевич Бенардос


     Николай Бенардос появился на свет 7 августа 1842 г. в поместье своего отца — деревне Бенардосовке, расположенной в Елисаветградском уезде Херсонской губернии. Основной профессией мужчин в его роду являлась военная служба. Родословная семейства Бенардосов в нашей стране берет начало от дедушки Николая Николаевича, Пантелея Егоровича, родившегося в 1763 в Греции. Подростком он приехал в Санкт-Петербург, окончил при Артиллерийском корпусе гимназию, а затем и кадетское училище, из которого в 1781 вышел в звании прапорщика. Впоследствии Пантелей Егорович принял участие в суворовских походах в годы войны с Турцией и отличился во время штурма Измаила. В Отечественной войне 1812 он уже в чине генерал-майора командовал целым полком. В 1814 Пантелей Егорович вышел из-за полученных ранений в отставку и обосновался в Херсонской губернии. К слову, его портрет можно увидеть в находящейся в «Эрмитаже» галерее героев Отечественной войны. Отец выдающегося изобретателя, Николай Пантелеймонович, также являлся военным и в 1853-1856 годах участвовал в Крымской войне. Выйдя в чине полковника в отставку, он осел в родовом имении Бенардосовке. Матушка же Николая Николаевича, Екатерина Васильевна Свешникова, являлась дочкой крупного помещика Костромской губернии и получила при замужестве леса вблизи деревеньки Лух.






     Свое детство Бенардос провел в родительском поместье. Военная карьера к огорчению Николая Пантелеймоновича мальчика не привлекала, зато с юных лет Коля проявлял большое влечение к разнообразным ремеслам. Любимыми занятиями парнишки стало кузнечное и слесарное дело. Целые дни Николай проводил в небольших отцовских мастерских, обслуживающих нужды усадьбы. После долгих месяцев наблюдений, он и сам постепенно стал брать в руки инструменты. К пятнадцатилетнему возрасту юноша уже прекрасно владел навыками работы кузнеца.
      В 1862, получив по обычаям тех лет домашнее образование и не имея склонностей к военной службе, двадцатилетний Николай поступил на медфак Киевского университета. В ходе обучения на врача юноша сделал своё первое известное изобретение, которым стала изготовленная из серебра зубная пломба. Несмотря на успехи в изучении наук, медицина Бенардосу пришлась не по душе. В 1866 он оставил данное учебное заведение и поступил в открывшуюся в 1863 Московскую лесную и земледельческую академию по направлению сельскохозяйственных наук.
     В 1867 в Париже начала работу Всемирная выставка, которой молодой Бенардос сильно заинтересовался. Необходимо отметить, что столица Франции в то время являлась крупным промышленным и научным центром, интересовавших большинство русских ученых и изобретателей. Именно поэтому Николай, являясь студентом первого курса, весной 1867 взял в академии отпуск и отправился на выставку. Подробных сведений об этом посещении Николаем Николаевичем Парижа, как и о его последующих путешествиях в Германию, Англию и Испанию, к сожалению, не сохранилось. Вернувшись в академию, Бенардос придумал и опробовал ряд своих новых изобретений, которые лежали в области модернизации сельскохозяйственных орудий. К примеру, он предложил плуг с вращающимся отвалом для уменьшения трения между земельным пластом и частями плуга.
      В конце 1867 Бенардос по заданию матери впервые посетил деревеньку Лух. Здесь он совместно с решением ряда хозяйственных проблем, обследовал, подготовив к межеванию, дедовские лесные владения. Лух, размещенный в лесной местности на левом берегу одноименной реки, Бенардосу очень понравился. Впоследствии он неоднократно приезжал в это место. В одно из подобных посещений в жизни Николая Николаевича случилось важное событие — он познакомился с дочерью хозяина постоялого двора Анной Алексеевной Лебедевой и уже в 1868 женился на ней. Позднее у них родилось четверо сыновей и одна дочь. Двое мальчиков умерли в детстве, а двое других выросли, получили хорошее образование и стали электротехниками.
     Полного курса Московской лесной и земледельческой академии молодой человек так и не прослушал. В 1869 Бенардос, отучившись три года, решил полностью посвятить себя любимому делу — изобретению и конструированию новых вещей. Осесть он решил в деревеньке Лух. На лесном участке, перешедшем к нему от матери, Николай Николаевич в двенадцати километрах от села выстроил прекрасную усадьбу, получившую название «Привольное». При усадьбе имелся удобный и просторный двухэтажный дом, кузница, оранжерея, фруктовый сад, а также отлично оборудованные деревообделочные, механические и слесарные мастерские. Именно здесь Бенардос последующие несколько лет разрабатывал и создавал свои творения.
     В первые годы жизни в имении среди изобретений Николая Николаевича преобладали транспортные и сельскохозяйственные средства — жатвенная машина, модернизированные плуги и сеялки, пароходные колеса, металлические шпалы и многое-многое другое. Сконструировал Николай Николаевич и спецснаряд для перевозки различных тяжестей. Изобретение получило патент и благодарность санкт-петербургского Сельскохозяйственного музея, ряд землевладельцев завёли подобные устройства в своих хозяйствах, но в промышленное производство снаряд так и не внедрили.
     Демократ, гуманист и просто человек большого сердца Бенардос оказывал крестьянам из соседних деревень широкую медпомощь, а вскоре основал аптеку и нередко бесплатно выдавал из нее лекарства. Здесь ему, к слову, пригодились знания, приобретенные в годы учебы на медфаке Киевского университета. Кроме того Николай Николаевич построил в своем имении библиотеку и школу, в которой дети крестьян могли бесплатно обучаться. В то время это было единственное учебное заведение в тех местах. На собственные средства Бенардос покупал учебники, тетради, а также все остальное, необходимое в процессе обучения. Местных мужиков неугомонный барин обучал токарному и слесарному делу, а тем, кто в ходе обучения бросал пить, доплачивал по два рубля. Активное участие Бенардос также принимал в общественной деятельности и в 1870-1873 годах был избран в Костромское губернское и Юрьевецкое уездное земские собрания.
     Нужно сказать, что подобная деятельность Николая Николаевича была не по душе большинству соседних помещиков. Особенно не любили владельца вотчины «Привольное» за выступления на земских собраниях, содержавшие предложения по развитию системы здравоохранения, усилению санитарного контроля и введению обязательного поголовного обучения. В 1873 произошел грязный инцидент, надолго омрачивший жизнь изобретателя и очень сильно подорвавший его материальное и моральное состояние. Один земский врач по фамилии Алферьев начал распускать лживые слухи, что Николай Николаевич неравнодушен к преподавательнице им же организованной школы. Бенардос вызывать обидчика на дуэль не стал, а просто взял и выпорол сплетника. За оскорбление земского врача Костромской окружной суд приговорил его к отправке в Сибирь. Позднее эту суровую меру заменили лишением прав находиться на государственной и общественной службе, а также накинули три месяца гауптвахты. До решения судей Бенардос свыше года просидел в тюрьме. Тягостная борьба Николая Николаевича за свою честь, продолжавшаяся восемь лет (с 1873 по 1881), успеха не принесла.
     После освобождения из тюрьмы Бенардос взялся за осуществление идеи, возникшей у него ещё в 1873 -- уникального парохода на катках, способного преодолевать мели и речные перекаты, а также обходить по суше мельничные плотины и прочие подобные препятствия. Над этим проектом он проработал около трёх лет, а помогали ему деревенские кузнецы. Весной 1877 Бенардос наконец-таки осуществил мечту — пароход-вездеход, полностью выстроенный в его мастерских, был готов. Назван он был в честь старшего сына изобретателя «Николаем». Для испытания модели Бенардос предпринял трёхсоткилометровое путешествие по Луху и Клязьме до самого Гороховца. После этого судно было доставлено в Санкт-Петербург. Несмотря на успешные испытания первой модели, новый вид транспорта не заинтересовал ни одного промышленника и чиновника и в дальнейшем был разобран на дрова.
     Бенардос, тем не менее, рук не опустил. Обладая исключительным талантом, он принадлежал к той породе русских изобретателей, которые прокладывали новые пути в технических областях знаний, не получая при этом какой-либо поддержки и не щадя ни собственных материальных средств, ни сил. Еще в 1876 в жизни его произошло важное событие, оказавшее огромное влияние на последующую деятельность. В ходе одной из поездок за рубеж он познакомился с прославленным русским электротехником Яблочковым. Творческие связи, возникшие между ними, перешли в большую дружбу, которая была особенно полезна для Николая Николаевича — через Павла Николаевича он познакомился с известными русскими и зарубежными электротехниками тех лет. А в середине 1870-ых Бенардос свел знакомство с другим инженером-самоучкой Андреем Бюксенмейстером, жившим неподалеку от него в Кинешемском уезде и основавшим там же в 1878 завод по изготовлению электродуговых ламп, угольных изделий и аккумуляторов (впоследствии завод «Электроконтакт»). Владелец завода присылал Бенардосу электроугли, электрохимические источники тока и прочие необходимые для исследований материалы, а также сам принял участие в ряде экспериментов с аккумуляторными батареями.
      К слову, в 1870-1880-ых годах в России и за рубежом в связи с бурным развитием электротехники инженеры и изобретатели начали проявлять большой интерес к аккумуляторам. Использовались они тогда на железнодорожном транспорте, на городских электростанциях, питавших сети освещения, и в только начавшемся строительстве подводных лодок. Николай Николаевич увлекся усовершенствованием аккумуляторов и предложил несколько удачных конструкций. В частности, первым в мире он применил тепло электродуги для соединения свинцовых пластин аккумуляторов. Позже изобретатель создал особую буферную батарею, состоящую из аккумуляторов его конструкции и подходящую для сварочных работ, характеризующихся бросками тока.
     В это же время Бенардос загорелся новой идеей. Еще в ходе постройки парохода ему довелось соединять большие металлические детали. Естественно, это делалось кузнечной сваркой. Но в мастерских изобретателя не имелось крупных нагревательных печей. И тогда он решил греть кромки деталей — до того как они попадут под молот — вольтовой дугой. Тогда исследователь и обнаружил, что в некоторых местах еще до проковки металл оплавляется и спаивает небольшие участки. С идеей связывать металлы вольтовой дугой в 1879 году Николай Николаевич отправился к своему старому знакомому Яблочкову. Павел Николаевич, сразу уразумев, какие огромные перспективы являет способ сварки металлов с посмощью электричества, тут же взял его к себе на работу.
     Электротехнический завод Яблочкова был основан при товариществе «Яблочков-изобретатель и К°». Руководство предоставило Бенардосу полную свободу в проведении необходимых опытов, связанных с использованием тепла электродуги. Важно отметить и то, что изобретатель принимал активное участие в распространении в стране нового в то время электрического способа освещения. По поручению завода он совершил путешествие в Закаспийскую область, а для свечи Яблочкова разработал подсвечник с автоматическим переключением тока, придумал дуговую лампу, машины для оплётки проводов и для изолирования кабеля, различные коммутаторы и реостаты (включая водяной).
     В 1881 Николай Николаевич в качестве сотрудника товарищества Яблочкова отправился на Международную электрическую выставку в Париж. Там, занимаясь подготовкой экспозиции выставки, Бенардос попал в экспериментальную электротехническую лабораторию, функционирующую при журнале «Электрисьен». Содиректором ее оказался российский подданный и товарищ Бенардоса по Санкт-Петербургу, физик Николай Кабат. В этой лаборатории Николай Николаевич, проведя ряд экспериментов с осветительной техникой, принялся за усовершенствование аккумуляторов и вскоре изобрёл совершенно новые гофрированные модели, на которые из-за отсутствия денег не взял патента. По душевной щедрости Бенардос отдал свою идею Кабату, который впоследствии нажил на ней около миллиона франков.
     Исследования по спайке металлов при помощи вольтовой дуги, начатые изобретателем в своём имении и продолженные в Санкт-Петербурге, Николай Николаевич завершил за границей. Уже в 1882 в мастерской Кабата неутомимый исследователь впервые продемонстрировал новый метод электросварки. К слову, способ «соединения и разъединения металлов действием электрического тока» изобретатель назвал в честь древнеримский бога огня «электрогефестом». Иностранцы, толпами валящие в лабораторию Кабата поглазеть на «электрогефест», сулили ее изобретателю миллионы, поскольку благодаря новому методу можно было не только спаивать, но и разрезать металлы, а также проделывать в нем отверстия разных диаметров. От зрителей, желающих увидеть, как Бенардос режет толстые рельсы, не было отбоя. Изобретение Бенардоса было удостоено золотой медали и стало главным экспонатом международной электротехнической выставки в Париже.
      В 1884 Бенардос вернулся в Санкт-Петербург и с увлечением продолжил совершенствовать метод дуговой электросварки, предвидя его блестящее будущее. К этому времени Николай Николаевич уже был хорошо известен в научной среде — и в России, и за рубежом — как эксперт в области аккумуляторостроения. Еще в 1882 его пригласили в Барселону, участвовать в строительстве аккумуляторной электростанции. Русский изобретатель установил там батарею своей конструкции, применив для соединения свинцовых пластин дуговую электросварку угольным электродом.
     Необходимо отметить, что сразу (в 1881 году!) Бенардос не смог запатентовать изобретенный им «электрогефест». Главной причиной явилось отсутствие у инженера необходимых средств. Финансовое положение изобретателя к тому времени было хуже некуда. В 1884 в связи с неуплатой долгов с молотка пошла с любовью выстроенная им усадьба. Ещё ранее проданы были доставшиеся Николаю Николаевичу по наследству леса в Юрьевецком уезде. На оставшиеся деньги только в 1885 Бенардос смог отправить заявку на получение патента на свой способ дуговой электрической сварки. И лишь в декабре 1886, шесть лет спустя после открытия, Николаю Николаевичу была выдана привилегия под номером 11982 на «Способ разъединения и соединения металлов действием электрического тока» сроком на десять лет. Сущность изобретения в описании к привилегии излагалась следующим образом: «Предмет изобретения... основан на образовании вольтовой дуги между составляющим один электрод местом обработки металла и содержащею другой электрод рукояткою, подводимой к этому месту... С помощью данного способа могут быть выполнены работы: соединение и разъединение частей, разрезывание металлов на части, производство отверстий и полостей, сверление, наплавление слоями. Вольтова дуга появляется в месте, где производится одна из вышеупомянутых работ, приближением угля или иного проводящего вещества к обрабатываемой части, причём уголь этот будет отрицательным или положительным полюсом, а другим полюсом станет обрабатываемая часть. Угли или заменяющие уголь вещества могут иметь разные формы».
      В это же время Николай Николаевич познакомился с состоятельным купцом Ольшевским, хозяином доходных домов в Санкт-Петербурге и Варшаве. Поскольку у Бенардоса денег хватило только на патентование своего изобретения в России, купец предложил своё финансирование, однако с условием, что он — Ольшевский — будет совладельцем патентов. Бенардос дал согласие, и впоследствии (в 1885-1887 годах) получил патенты на свое изобретение во Франции, Великобритании, Бельгии, Италии, Германии, Норвегии, Швеции, Испании, Дании, США, Швейцарии и Австро-Венгрии. Во всех (кроме российского) патентах совладельцем изобретения был указан Ольшевский.
     В 1885 в Санкт-Петербурге Николай Николаевич совместно с рядом капиталовладельцев образовал товарищество «Электрогефест», имевшее в своем распоряжении первую в мире демонстрационную мастерскую сварочных работ. Для знакомства с «электрогефестом» и возможностью его применения в Россию стали приезжать видные зарубежные специалисты. Русский электротехник Дмитрий Лачинов, присутствовавший в 1887 на опытах Бенардоса с другими представителями науки и техники, рассказывал: «Самый опыт на неподготовленного зрителя производит необычайное впечатление. При спаивании железных листов встык мастер, сложив их краями, берёт в руку паяльник и прикасается ко шву. В этот же миг из угля вырывается с взрывом голубоватая вольтова дуга и управляемая рукою мастера начинает лизать линию спайки. Место, к которому она прикоснулась, мгновенно плавится, разметывая снопы искр и источая ослепительный свет. Жидкое железо течет в скважину между листами, соединяя их. Мастер проводит вдоль шва, который посыпает предварительно мелким песком, предназначающимся для растворения окалины... Листы можно паять под углом и внахлест, вдоль и поперёк спаивать трубки. Всё сказанное о железе, применимо к чугуну и стали... Техники и учёные были чрезвычайно заинтересованы изобретением и после опытов долго обсуждали виденное... Применения «электрогефеста» разнообразны. На первый раз напрашивается использование этого способа к производству паяных паровых котлов вместо клёпаных, к их починке на месте, к соединению судовых частей между собою, к изготовлению орудийных станков и самих орудий...». Другой видный учёный из Германии, ознакомившись с изобретением Бенардоса, писал в статье, опубликованной в «Электричестве»: «Путём тщательных опытов, научных соображений и настойчивых, долголетних трудов господин Бенардос превратил обработку металлов электрическим методом в стройную систему, обеспечивающую ее многостороннее применение на практике и во множестве случаев предназначенную заменить иные способы обработки металлов... Означенным способом над металлами можно производить работы, до сей поры считавшиеся неисполнимыми. Вопрос этот изобретателем разработан настолько, что уже может применяться на практике».
     В России способ Бенардоса впервые был использован в 1887-1888 годах на Орловско-Витебской железной дороге. В Рославльских мастерских «электрогефест» применили для исправления вагонных и паровозных колёс, решёток и рам. Один из инженеров писал: «Исправления по новому способу производятся так быстро, что колёсный парк практически освободился от повреждённых деталей паровозов... Ни одно колесо уже не исправляется другим способом... Специальностью электрогефеста сделалась также сварка рам паровозов». За пять лет способ русского изобретателя распространился по всей стране и стал широко применяться в железнодорожных мастерских Ростова-на-Дону и Воронежа, на заводах Гужона в Москве, Лесснера в Петербурге, Коломенском в Голутвине, на Невском машиностроительном. За границей же к середине 1890-ых новый техпроцесс был внедрён на сотне заводов в США и в Западной Европе, причем электросварку начали применять не только для ремонтных работ, но и в основном технологическом процессе при производстве новых металлических изделий.
     Сам Бенардос же продолжал улучшать свое детище. Он разрабатывал и пробовал угольные электроды всевозможных сочетаний и форм. Впервые Николай Николаевич использовал электромагнит для фиксации сварных изделий в необходимом положении. А чтобы предотвратить в процессе сварки отбрасывание дуги в сторону, изобретатель создал вокруг дуги магнитное поле, употребив в качестве электромагнита ряд витков проводника, по которому подавался ток к электроду. Впоследствии этот метод управления сварочной дугой широко использовали американцы. Стремясь создать в зоне сварки защитную среду и увеличить площадь нагрева, Бенардос опробовал сварку в струе газа. Однако этот метод нашёл применение только спустя полвека и в настоящее время используется в различных отраслях техники. Желая автоматизировать процесс, Николай Николаевич придумал целый ряд систем автоматических устройств для работы угольными электродами. Подобные устройства стали прототипами нынешних сварочных автоматов. На четвертой Электрической выставке, организованной в 1892 в Санкт-Петербурге Русским техническим обществом, Николай Николаевич продемонстрировал огромнейшее количество новых изделий и принадлежностей для электросварки. Помимо дуговой сварки Бенардос познакомил участников с пятью чертежами устройств для контактной электросварки.
      К слову, на упомянутой четвертой Электрической выставке Бенардос с удивлением узнал, что у него объявился конкурент — изобретатель собственного способа сваривания металлов некий горный инженер с Урала Николай Славянов. Необходимо отметить, что Николай Гаврилович при обработке металлов вольтовой дугой применял в качестве электрода металлические плавкие стержни. Бенардос же в тексте привилегии лишь обозначил возможность использования любых токопроводящих материалов, включая металлы, однако большую часть работ провел с угольными электродами. Возмущению Бенардоса не было предела — у Николая Гавриловича также имелся патент на его метод «электрической отливки металлов». Николай Николаевич полагал, что Славянов только лишь улучшил его изобретение. Помимо прочего на выставке стенды этих двух выдающихся русских изобретателей были расположены друг напротив друга. И посетители выставки, разумеется, путались — кто же первый и настоящий изобретатель спаивания металлов вольтовой дугой?
     11 мая 1892 «за успешное употребление дуги» в придуманной им электрической сварке Николай Николаевич был удостоен от Русского технического общества высшей награды — золотой медали. Казалось, этот день станет днём триумфа изобретателя, однако точно такую золотую медаль вручили и горному инженеру Славянову. Получение изобретателями высоких наград вылилось в их длительную ссору, которая закончилось передачей дела на рассмотрение в суд. Там было назначено проведение технической экспертизы. В качестве экспертов, к слову, выступили виднейшие учёные России — физикохимик Николай Курнаков и физик Орест Хвольсон. Эксперты (а затем и суд) определили полную самостоятельность «электрической отливки» Славянова от «электрогефеста» Бенардоса. Несмотря на официальное подтверждение принципиальной новизны изобретения Николая Гавриловича по сравнению с «электрогефестом», в привилегии, выданной уральскому изобретателю, было ясно оговорено — действие её не может препятствовать употреблению способа Бенардоса. Эксперт Орест Хвольсон в заключительном слове произнес: «Коль встал вопрос об упразднении привилегии Славянова, с тем же основанием аннулировать можно и привилегию Бенардоса. Зачем спорить о приоритетах, коли первым о возможности употреблять тепло вольтовой дуги заговорил Василий Петров (известный русский физик-экспериментатор)...». Необходимо отметить, что, несмотря на решение судей утвердить обоих изобретателей в авторстве, до конца жизни каждый из них оставался при своём мнении.
     К 1889 предприимчивые члены правления «Электрогефеста» окончательно завладели патентным правом на выдающееся русское изобретение, лишив, тем самым, Бенардоса возможности продолжать работы над совершенствованием дуговой электросварки. Однако не изобретать Николай Николаевич не мог и продолжал заниматься изобретательством в других сферах. Он придумал метод покрытия медью железных судов и чертежи прибора для этого также были представлены им на четвертой Электрической выставке. Помимо этого в те же года он разработал поворотный гребной винт, аккумуляторы, имеющие пластины из губчатого свинца, электрошлюпку и многое другое. Им также были составлены проекты переходящего мели парохода (в 1890) и снабжения Санкт-Петербурга электрическим током для движения и освещения (в 1892). Первый проект содержал описание модернизированного давно построенного и заброшенного парохода со специальными колёсами-катками, позволявшими ему выходить на берег и обходить по проложенным рельсовым путям места неудобные для судоходства. Подобное, согласно изобретателю, позволяло избежать строительства шлюзов. К слову, идея избежать шлюзов позднее воплотилась в подъёмно-транспортных сооружениях, позволявших поднимать и перевозить суда по рельсовым путям из одного речного бьефа в другой. Второй проект был основан на строительстве гидроэлектростанции на реке Неве неподалеку от Ивановских порогов совместно с линией электропередачи в город. Бенардос так и писал: «взять у реки десяток тысяч сил для добычи электрического тока и отправить его в Санкт-Петербург».
     Необходимо отметить, что страсть Бенардоса к изобретательству была такой же безудержной, как у прочих людей страсть к картам, вину или женщинам. Не получая материальной поддержки, все работы он проводил, как правило, за свой счет, истратив к концу жизни всё свое состояние. С одинаковым азартом Николай Николаевич работал и над смехотворными мелочами, и над грандиозными проектами, причем диапазон его конструкторской мысли охватывал такие отрасли как военное дело, транспорт, сельское хозяйство, производство двигателей, бытовую технику. В числе прочего Бенардос изобрел машину для приготовления мороженого, консервную банку, чертежную доску с возможностью натягивания бумаги, паровую кастрюлю, велосипед с взрывчатым двигателем, кран для умывальника, винтовую пробку, керосиновый самовар, прибор для наливания кислот, висячий цифровой замок, гребенку для животных, копательную машину и многое другое из списка в две сотни наименований. В 1890 Бенардос выпустил проект «перевозки, починки и подъёма Царь-колокола». В нем изобретатель предлагал приварить отвалившийся от колокола громадный кусок с помощью своего «электрогефеста», а потом, погрузив колокол на спецплатформу, доставить его на Воробьёвы горы. Там Царь-колокол с помощью гидравлических домкратов должен был быть поднят на Царь-колокольню, на строительство которой у Николая Николаевича имелся отдельный проект. Великий изобретатель являлся большим патриотом. Свои изобретения по военному делу — электрическую пушку, самодвижущуюся сухопутную мину, пушку, способную метать канаты на терпящий бедствие корабль, реберные пули — Бенардос бесплатно предлагал государству, указывая, что целью всех его работ «является забота об облегчении труда народа и благополучии Родины». Печально, но практически ничего из десятков его замыслов, за исключением «электрогефеста» и ещё ряда изобретений, так и не нашло применения на практике. Вероятно, потому, что мысли конструктора вроде гидростанции на Неве или подвижных платформ для перевозки пешеходов через улицы казались окружающим в то время слишком уж фантастическими. А между тем среди изобретений Бенардоса имеется и тормоз для железных дорог, и водные лыжи, и жатвенная машина, и стиралка-выжималка...
     Однако любимым детищем гениального изобретателя продолжала оставаться электрическая сварка, к которой мысль его неоднократно возвращалась. В 1891 Бенардосом был разработан «метод ваграночного электропаяния, электронаслоения и электроотливки металлов». А последним изобретением в этой области, запатентованным в 1896, стало «накаливание и гидроэлектроплавка металлов», основанное на том, что одним из электродов являлась уже струя жидкого водного раствора. В качестве раствора Николай Николаевич применял подкислённую воду, растворы щелочей и солей.
     В 1897 скончался оппонент Бенардоса — Николай Славянов. Вряд ли эту весть инженер воспринял с радостью. В одном эти изобретатели были друг на друга похожи — Николай Гаврилович ушел из этого мира, не оставив своей семье ни копейки, и Николай Николаевич шёл к тому же, отлично понимая это. В 1898 он перебрался в Киевскую губернию в город Фастов — жить в Северной столице ему уже было не по карману. На последние деньги в 1899 Бенардос запатентовал новый способ изготовления губчатого свинца, необходимого для аккумуляторных пластин. А в 1900 он получил привилегию на изготовление борон способом штамповки из листа. В 1893 Бенардос стал действительным членом Русского Технического общества, а в 1899 петербургский Электротехнический институт присвоил Николаю Николаевичу — не прошедшему, к слову, курса высшей технической школы — звание почётного инженера-электрика. Удивительно, но, несмотря на окружавшее изобретателя всеобщее признание, он едва сводил концы с концами. После долгих колебаний в 1902 скромный конструктор решился попросить совет Русского технического общества назначить ему пожизненную пенсию.

Памятник посвящен открывателю электродуговой сварки металла, выдающемуся российскому изобретателю Николаю Бенардосу к его 170летию. Скульптуру сварил из старых водопроводных труб ивановский слесарь-сантехник Владимир Волков


     Жизненные волнения и тревоги отразились на здоровье изобретателя. Особенно оно стало сдавать в конце 1890-ых годов. Повлияло на это продолжительные работы со свинцовыми аккумуляторами — эксперименты привели к отравлению организма Николая Николаевича. В начале нового века состояние Бенардоса совсем ухудшилось. Долгое время он лежал в московской больнице, потом почти год жил и лечился у старшего сына Николая. К слову, находясь на излечении в начале 1902 Бенардос принял участие в работе второго Всероссийского электротехнического съезда, на котором был избран почётным председателем. Тем не менее, лечение уже не могло спасти подорванное здоровье Николая Николаевича. Постаревший и ослабленный он вернулся в Фастов, и 21 сентября 1905 скончался в местной богадельне. В стране в то время бушевала первая революция, и на смерть гениального русского изобретателя не откликнулось ни одно периодическое издание.

Войны технологий: сварка советской брони

Войны технологий: сварка советской брони
Приемка танков Т-34, сошедших с конвейера завода № 183 в Нижнем Тагиле. Источник: waralbum.ru

Все на войну с трещиной!



     Высокотвердая гомогенная бронесталь 8С, ставшая основной для среднего танка Т-34, привнесла немало сложностей в технологический процесс производства. Надо отметить, что столь твердая броня в период всей Второй мировой войны на танках применялась только в Советском Союзе. И в этом, безусловно, были как положительные, так и отрицательные стороны. В предыдущих частях цикла уже шла речь о многочисленных трещинах, сопровождающих сварку корпусов и башен средних советских танков. При этом тяжелые КВ и затем ИСы были лишены этого: более пластичная броня средней твердости гораздо легче переносила избыточные напряжения при сваривании деталей. Инженеры «Броневого института» с начала 1942 года предложили комплекс мер по упрощению бронекорпусного производства и модернизации технологии сварки. Некоторые узлы вообще было решено не сваривать: к примеру, крепление задних и передних рам перевели на клёпку. Во многом это было заимствование после тщательного изучения немецких бронемашин.


Женщины-сварщицы за работой на Уральском танковом заводе в цеху сборки танков Т-34. Источник: waralbum.ru


     Лобовые и бортовые детали танка сваривались теперь по требованию ЦНИИ-48 только аустенитовыми электродами, лучше приспособленными для трудносвариваемых сортов черного металла. В общей сложности теперь до 10% (или более) всех электродов, расходуемых на бронемашину, были аустенитовыми. Если ориентироваться на данные, приведенные в книге Никиты Мельникова «Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны», то на один Т-34-76 расходовали порядка 400 электродов, и 55 из них были аустенитовые. Среди требований к использованию подобных электродов был запрет на их работу при повышенных режимах токах – до 320А. Превышение этого показателя грозило высоким разогревом области шва с последующей деформацией при остывании и образованием трещин. Обратите внимание, что функции, подобные отечественному «Броневому институту», в Германии выполнял 6-й Департамент Управления вооружений сухопутных сил. Именно ему танковые заводы должны были представлять методы сварки корпусов и башен на утверждение в письменной форме. Спецы 6-го Департамента, в свою очередь, проверяли представленные материалы на соответствие временным техническим условиям сварки брони T.L.4014, T.L.4028 и T.L.4032. Данные требования были рассчитаны на сварку немецкой брони толщиной от 16 до 80 мм. Как уже говорилось в материале «Сварка танковой брони: немецкий опыт», в Германии не использовалась автоматическая сварка. Это, безусловно, серьезно тормозило скорость работы немецкой танковой отрасли, но и в Советском Союзе со сварочными автоматами были некоторые проблемы. Наряду с несомненным высоким качеством сварочного шва автоматизация сварки потребовала высококачественных присадочных материалов и строго соблюдения технологии работы. Однако это было неизбежной платой внедрение революционного метода производства, оказавшего столь значительное влиянием на качество и скорость сборки танков.




Рабочие свердловского завода за сборкой САУ СУ-122. Источник: waralbum.ru

Приварка командирской башенки к крыше танковой башни Т-34-85 автоматической сварочной установкой на Уральском танковом заводе №183 в Нижнем Тагиле. Источник: waralbum.ru

Сварка корпуса танка Т-34 автоматической сварочной установкой на Уральском танковом заводе №183 в Нижнем Тагиле. Источник: waralbum.ru


     Если основная электродная и присадочная проволока оказывалась чрезмерно загрязнена серой, углеродом и фосфором (либо, наоборот, в ней недоставало марганца или оксида марганца), это приводило к образованию трещин непосредственно в сварочном шве. Важно было тщательно подготовить свариваемые изделия под флюс. Требования были жесткие: детали должны быть правильных размеров, без нарушений допусков. В ином случае для сваривания деталь на стапеле приходились «натягивать», тем самым создавая серьезные внутренние напряжения. Да и простое несоблюдение силы и напряжение сварочного тока приводило к дефективности швов: пористости, ноздреватости и непроварам. Учитывая низкий уровень квалификации рабочих, допускаемых до сварочных автоматов, в возможность брака такого рода верится легко. Все высококвалифицированные сварщики были заняты в ручной сварке и не могли влиять на качество сварки "машин Патона". Хотя их привлекали для исправления дефектов сварочных автоматов.




Сварка корпусов САУ СУ-122 и СУ-100 на Уральском заводе тяжелого машиностроения. Источник: waralbum.ru

Литая деталь бронезащиты курсового пулемета ДТ. Завод № 183, 1942 год. Источник: Российский государственный архив экономики


     Резкий рост производительности танковых заводов привел к 1943 году к одной неожиданной проблеме. Оказалось, что остальное производство не всегда успевало за танкостроением. Станки работали на износ, порой отсутствовали амперметры для контроля силы тока на автоматах, недоставало качественных сварочных электродов. Все это вызывало периодические «всплески» трещинообразования среди серийных Т-34. Гасить эти волны брака приходилось оперативными силами заводских технологов и инженеров из ЦНИИ-48.


Пересмотр конструкции



     Твердая броня и трещины в ней заставили инженеров изменить не только технологию автоматической сварки, но и ручной подход. Большие сварочно-термические напряжения, в частности, испытывала верхняя лобовая деталь, когда на ней в процессе конвейерной сборки наваривали защиту пулемета ДТ, рымы, петлю водительского люка, защитную планку и другие мелочи. Вокруг защиты пулемета, которую очень тщательно обваривали, возникали нередко трещины длиной до 600 мм! Объемной была сварка в районе носовой части бортов, где они скреплялись мощными двухсторонними швами с лобовой верхней и нижней плитами, а также с кронштейнами ленивца. Часто зазор между деталями в данных частях не соответствовал нормативным и поэтому приходилось класть особенно массивный сварочный шов, оставляющий после себя серьезные внутренние напряжения. Требовалось уменьшить жесткость некоторых узлов и снизить общую долю сварки в соединениях, что и было сделано специалистами ЦНИИ-48 в самое кратчайшее время. В частности, изменили способ соединения подкрылков с передней деталью крыши корпуса. С помощью специальной «буферной» планки из малоуглеродистой стали, которую предварительно приваривали к подкрылку, удалось снизить уровень итогового напряжения внутри шва и брони вокруг. Далее разобрались с упоминаемой «инфраструктурой» на лобовой плите танка. Теперь приваривать рымы, защиту пулемета и петли люка по новым техническим условиям можно было только 5-6-мм электродами несколькими слоями: не менее четырех! Аналогичным способом соединяли подкрылки с крышей, лобовую плиту с бортами, подкрылками и крышей. Все остальное варили в 2-3 захода с 7-10-мм электродами.

Источник: Российский государственный архив экономики


     Изменили и технологию соединений деталей корпуса танка Т-34. Первоначально все соединения, кроме сопряжения ВЛД и НЛД, были как по чертежам выполнены в четверть. Но вскоре после начала войны их поменяли на шиповое, но и оно себя не оправдало – слишком много появилось трещин в местах вырезания швов. Шиповое соединение для высокотвердой брони было не совсем уместно также по причине сильных местных усадочных напряжений после сварки. Что было хорошо пластичной немецкой броне, для отечественных Т-34 не подходило. Только в 1943 году на «танке победы» появились окончательные варианты сочленения, удовлетворившие специалистов ЦНИИ-48 – внахлестку и впритык.


Танковый корпус на кантователе. Источник: Российский государственный архив экономики


     Проще всего процессы оптимизации сварочных работ прошли корпуса тяжелых советских танков. Соединение бронеплит в четверть на КВ оставили без изменений, но вот внутренние усилительные угольники заменили внутренними угловыми швами. Уже в самый разгар войны для тяжелых танков были выбраны (снарядными обстрелами прежде всего) наиболее оптимальные конфигурации сопряжения бронеплит. Если угол соединения был близок к 90 градусам, то лучше было использовать метод «в шип» или в четверть, а во всех остальных вариантах – враспор или в зуб. По итогам этих исследований в ЦНИИ-48 родилась своеобразная форма верхней части носового узла танка ИС-2, когда при толщине 100-110 мм броня обеспечивала всеракурсную защиту от снарядов 88-105 мм. Сопряжение деталей в этой прочной конструкции было простым, враспор.

пʼятницю, 27 березня 2020 р.

101-річний Патон покине посаду президента Національної академії наук

За інформацією "Українських новин" і ZN.UA, Борис Патон, який очолює Національну академію наук України з 1962 року, не висунув своєї кандидатури на пост президента на новий строк.

За інформацією журналістів, Патон не висунув своєї кандидатури на пост президента НАНУ. Вибори заплановано на 16 квітня. Однак джерела "Українських новин" припускають, що через карантин збори можуть перенести.
На пост президента НАНУ претендує п'ятеро академіків НАНУ віком від 55 до 79 років:
  • Владислав Гончарук (79 років),
  • Сергій Комісаренко (78 років),
  • Володимир Семиноженко (70 років),
  • Анатолій Заміський (68 років),
  • Богдан Данилишин (55 років).
Засідання президії НАНУ, на якому буде затверджено кандидатів, заплановано на 25 березня.
Патон очолює академію з 1962 року. Востаннє його переобрали президентом НАНУ 2015 року.
Патон народився 27 листопада 1918 року в родині професора Київського індустріального інституту Євгена Патона. Закінчив Київський політехнічний інститут за спеціальністю "інженер-електрик", захистив кандидатську і докторську дисертації. Автор понад тисячі наукових публікацій і понад 400 винаходів.
У 1998 році Патону було надано звання Героя України за самовіддане служіння науці, видатні досягнення в галузі зварювання та спеціальної електрометалургії, що сприяли визнанню й утвердженню авторитету вітчизняної науки у світі.

середу, 25 березня 2020 р.

Сварка танковой брони: немецкий опыт

Немецкий подход


     В фашистской Германии не использовали автоматическую сварку на танковых заводах. Тому было одно очень важное объяснение – в основной период войны танковая промышленность Третьего Рейха не испытывала дефицита в высококвалифицированной рабочей силе, в том числе в сварщиках. А в Советском Союзе при эвакуации крупных предприятий на восток были потеряны ценные для отрасли кадры, что ставило под угрозу не просто качество сборки танков, но и даже саму возможность производства. 
     В Германии же доходило до того, что при сварке корпусов «Пантер» и «Тигров» отдельные сварщики были закреплены за отдельными швами! Об этом пишет в материале «Немецкий опыт резки брони и сварки корпусов танков» инженер В. В. Ардентов в «Вестнике танковой промышленности» в победном 1945 году. Его работа была основана на изучении двух бронекорпусных заводов в Кирхмезере и Бранденбурге. Очевидно, что такую технологическую роскошь в виде отдельных сварщиков для отдельных швов данные заводы могли себе позволить вплоть до последних месяцев войны. 
Сварка танковой брони: немецкий опыт
Истребители танков «Ягдтигр» в сборочном цехе завода «Нибелунгенверке». Источник: waralbum.ru

     Перед сваркой корпусов проводили резку броневых листов, которую до 1942 года осуществляли механическим способом. Для вырезания бронелистов под соединения «шип в шип» гораздо удобнее было использовать ацетилено-кислородную резку, которую также использовали в аналогичных ситуациях в советском танкопроме. Здесь немцы опережали наших танкостроителей и в экономичности, и в качестве реза. Во многом это стало результатом применения высококачественного инструмента (газорезательных автоматов Мессера и Гризгейма) с возможностью тонкой настройки под толщину бронелиста. Также немцы использовали кислород высокой степени очистки – более 99%. Наконец, в ходе резки брони немцы использовали несколько горелок, в том числе для снятия фасок. Сам процесс газовой резки был автоматизирован – это позволяло и ускорить процесс, и сделать его гораздо точнее. 


Источник: "Вестник танковой промышленности"
На этом изображении отлично видно, где в шиповом соединении брони располагались цилиндрические шпонки. Сочленение верхней и нижней лобовых деталей "Мауса". Кубинка. Фото автора



Образцы сварных соединения в фашистском "зверинце". Фото автора.

     Как известно, одним из отличительных признаков корпусов немецких танков с 1942 года выпуска было шиповое соединение бронеплит с прямоугольным или косым шипом. При этом немцы не ограничивались простым сочленением – дополнительно для прочности в стыки вводились цилиндрические шпонки или пробки. В частности, это было распространено на средних танках «Пантера», самоходках «Фердинанд», башнях тяжелых «Тигров» и немногочисленных корпусах «Маусов». Такие пробки представляли собой стальные валики диаметром до 80 мм, вставляемые в стыки соединяемых листов после сборки под сварку. Пробки размещались в плоскости граней шипа броневых листов – на каждый стык их требовалась пара. Фактически после монтажа шпонок шиповое соединение становилось неразъемным еще до сварки. При этом шпонки монтировались заподлицо с поверхностью с броней и проваривались по периметру основания. Шиповое соединение броневых плит танковых корпусов заметно улучшало баллистическую защиту как сварочных швов, так и брони. Прежде всего это обеспечивалось за счет увеличения общей длины шва, состоящего из отдельных отрезков, что несколько уменьшало распространение трещин.

Немецкая сварщица за работой. Источник: waralbum.ru


     Одной из проблем при изготовлении корпусов немецких танков было изготовление вырезов и отверстий (например, под упоминаемые выше шпонки стыках брони). Резать их газом было невозможно, поэтому применяли сверление. Первоначально для сталей марок Е-18 и Е-19, прошедших процедуру поверхностной закалки, вообще было невозможно найти подходящее сверло, настолько твердым оказывался наружный слой брони. В случае сверления отверстия до закалки в районе отверстия образовывалась неравномерность закалки с последующей деформацией и радиальным трещинообразованием. Да, и на немецких танках были трещины, причем немалые, и о немецких стараниях их избежать речь пойдет впереди. Частично проблему неравномерной закалки брони в районе отверстий решала специальная огнеупорная паста, которой замазывали отверстия перед отправкой в печь. Но, повторюсь, это решало проблему лишь частично. Только в конце 1944 года в Электротермическом институте в Эссене эта проблема была решена с помощью процедуры местного отпуска закаленной области брони. Агрегат, разработанный немцами, описывает в своей статье лауреат Сталинской премии кандидат технических наук А. А. Шмыков. Материал был опубликован в секретном для своего времени и знакомом нам профильном издании «Вестник танковой промышленности» в конце 1945 года. В послевоенные годы страницы «Вестника» были богаты на подробный разбор инженерных ухищрений немецких инженеров, благо трофейной техники хватало.

     Но вернемся к местному отпуску брони в месте сверления отверстий. Основу агрегата представлял из себя графитовый электрод, присоединяемый к месту сверления, через который пропускался электроток силой в 220 ампер и напряжением в 380 вольт. В результате броня нагревалась до температуры отпуска. В зависимости от толщины брони и диаметра отверстия на это уходило от 7 до 15 минут. После процедуры отпуска твердость брони уменьшалась в 2-2,5 раза. Примечательно, что в отечественной промышленности (в том числе и танковой) также использовали отпуск стали нагревом током – «ноу-хау» немцев было только в применении графитового электрода.

Немцы и электроды


     Отпуск немцы применяли и при сваривании листов своей высокотвердой брони с содержанием углерода в диапазоне 0,40-0,48%. Об этом стало известно специалистам ЦНИИ-48 (Броневой институт) еще во время войны, когда инженеры-металловеды искали рецепты снижения трещинообразования в броне Т-34. Как оказалось, бронелисты немцы отпускали при температурах 500-600 градусов (высокий отпуск), а затем сваривали в несколько проходов предварительно прогретую до 150-200 градусов броню. Сварщики не использовали электроды диаметром больше 5 мм – сложно в это поверить, учитывая толщину брони немецких танков. Электроды диаметром 4 мм работали при силе тока в 120-140 ампер, диаметром 5-6 мм – 140-160 ампер. Такая технология позволяла не разогревать избыточно область сварного шва. Значит, получалась меньшая зона закалки и отпуска. Кроме этого, после сварки шов очень медленно охлаждался – все это в итоге позволяло немцам более или менее успешно бороться с трещинами в местах сварных соединений. Кроме этого, электроды преимущественно использовались аустенитные, что обусловливало большую пластичность шва и длительный переход его в хрупкое мартенситное состояние. Инженеры ЦНИИ-48 очень внимательно изучили особенности технологического цикла сваривания танковой брони, что позволило успешно перенести эти приемы на производственный цикл Т-34. Естественно, столь кропотливого многослойного наложения сварочных швов по всему танковому корпусу никто в танкопроме позволить себе не мог, немецкое «ноу-хау» использовалось только в самых ответственных швах, подверженных трещинообразованию.



Сварка танковых корпусов на кантователях. Источник: warspot.ru
Образец немецкого сварного шва. Источник: warspot.ru

Источник: "Вестник танковой промышленности"


     Сварку танковых корпусов немцы проводили в достаточно комфортных условиях на огромных кантователях без предварительных прихваток (хотя в некоторых случаях все-таки проходили 5-мм электродом по всей длине соединения). Кантователь представлял собой конструкцию, на которой, как на вертеле, вращалась вокруг продольной оси туша немецкого танка. Привод был либо ручной, либо электрический. Зазоры между деталями собранного на кантователе корпуса за счет высокой точности резки не превышали (по крайней мере, в основной период войны) 3-4 мм. В ином случае использовали стальные технологические прокладки. Длинные швы разбивались сварщиками на несколько мелких и сваривались одновременно в одном направлении. Замыкающие швы сваривались также двумя сварщиками синхронно навстречу друг другу. Это обеспечивало минимальное закалочное напряжение стали и наиболее равномерное их распределение. По одной из легенд, озвученной Александров Волгиным в материале «Каркас для немецкого зверинца», оплата труда сварщиков на некоторых предприятиях Третьего рейха была сдельной — за массу наплавляемого на танк металла. 

Сборка ходовой части танка Pz.Kpfw. VI «Тигр» на одном из заводов Германии. Источник: waralbum.ru


     О каких-то особых правилах контроля сварочных швов в немецком танкопроме говорить не приходится – не было ни рентгена, ни магнитной дефектоскопии, ни примитивной засверловки. А трещины в швах были! Если длиной до 100 мм, то их вышлифовывали и заваривали, а если больше, то выплавляли электрической дугой и также заваривали. Также поступали и с обнаруженными визуально трещинами в основной броне. Кстати, немцам со временем долю трещин в сварочных швах удалось снизить с 30-40% до 10-20% за счет новых составов электродов. Также применяли чередование проходов в многослойных швах аустенитными и ферритовыми электродами. 

четвер, 19 березня 2020 р.

Зварювання послідовними дугами TPS/i TWIN PUSH – новинка компанії FRONIUS


        Компанія Fronius пропонує метод зварювання послідовними дугами на зварювальній платформі TPS/i. Компактніша і простіша у використанні мережева система високошвидкісного зварювання TPS/i TWIN Push допомагає оптимізувати робочий процес. Це дозволяє зварювальникам пришвидшити наплавлення та зварювання, а також підвищити ефективність виробництва, оскільки за такого методу значно зменшуються обсяги доопрацювань та попереднього складання конструкцій.

Високошвидкісне зварювання характеризується великою швидкістю наплавлення, за рахунок чого можна збільшити розмір зварного шва і прискорити процес загалом. Це актуально, зокрема, для з’єднання великих компонентів або сполучення довгих швів під час будівництва суден, виготовлення будівельної техніки, автофургонів і автомобільних запчастин. Потужний процесор платформи TPS/i дає змогу вдосконалити синхронізовану процедуру зварювання послідовними дугами TWIN Push. Рівномірніше наплавлення збільшує надійність швів, а завдяки розмаїттю варіантів перекриття зазорів можна прискорити роботу на етапі підготовки компонентів. Крім того, скорочуються обсяги доопрацювань, оскільки точне керування процесом зварювання забезпечує контрольований відрив крапель і знижує тепловий вплив на компонент, а отже, мінімізує утворення бризок і деформацій.
   Нова методика TPS/i TWIN Push, розроблена компанією Fronius, — це широкі можливості виконання процесів і керування ними, а саме: завдяки функції PMC (Pulse Multi Control) TWIN створюється коротка спрямована імпульсна зварювальна дуга, що гарантує якісніше проплавлення і прискорює зварювання. За допомогою опції PulseSync можна вибрати оптимальну швидкість переміщення двох дротових електродів. Це розширює можливості для налаштування характеристик зварювання щодо кожного окремого компонента і для пришвидшення процесу загалом. Джерело струму автоматично регулює всі відповідні параметри, зокрема характеристики підпалювання, точку відриву крапель і тривалість імпульсів. Нові механізми керування полегшують роботу зварювальника ще й тому, що стабілізатори довжини дуги і проплавлення підвищують стабільність процесу і спрощують налаштування параметрів. Там, де на розташування стику впливають імовірна деформація компонентів або неточне затискання, потрібно скористатися функцією автоматичного відстежування швів. Під час зварювання система відстежує шви і передає сигнали роботу, що відповідним чином коригує налаштування.  

  Процес TWIN базується на зварюванні послідовними дугами, за якого використовуються два дротові електроди, що подаються у зварювальний пальник з одним газовим соплом, але залишаються електрично ізольованими один від одного. Тож керування дугами можна здійснювати незалежно. Однак попри різні вихідні параметри, їх можна точно синхронізувати і координувати. Окрім двох джерел струму TPS/i, для належної роботи системи TWIN Push потрібний контролер TWIN. Він синхронізує процес зварювання і виконує функції інтерфейсу, сумісного з усіма моделями роботів. Іншими компонентами зварювальної системи є компактний механізм подавання дроту, система охолодження, шланговий пакет і зварювальний пальник TWIN.
    Удосконалений механізм охолодження пальника дозволяє збільшити службу зношуваних деталей. З-поміж інших нових розробок компанія Fronius представила Robacta TSS/i TorchServiceStation. Ця станція очистки зварювального пальника поєднує різні методики, зокрема очищення за допомогою високого тиску, щіток, магнітного поля, а також фрези для очистки сопла. Професійний пристрій для очистки зварювального пальника дає змогу скоротити загальні витрати на обслуговування системи і водночас збільшує термін служби зношуваних деталей.   
       Ефективність зварювальної системи можливо підвищити завдяки станції перемикання зварювального пальника TX TWIN. Ця консоль автоматично перемикає корпуси пальників TWIN і Single. Це означає, що ту саму систему можна використовувати для зварювання на важкодоступних ділянках за допомогою компактнішого пальника Single. Робот самостійно змінює корпус пальника, без участі людини.